Rettegett füstök és orvoslásuk - kék füst a benzinesből

Az autó elég bonyolult szerkezet, nem elvárható, hogy minden autót használó ember olyan szinten értsen hozzá, hogy eleve észrevegye, ha füstöl, arra meg végképp nem kötelezhető senki, hogy a füst színéből, mennyiségéből következtetéseket vonjon le. 

Erre vagyunk mi. Most elmondjuk, melyik füstnél mire számíts. 

Alapozzunk. Normál üzemi használatban elvileg nem kellene füstnek látszani a kocsi mögött. Semmilyen füstnek. De akkor sem kell feltétlenül aggódni, ha van valamilyen.

Például kék füst a benzines motorból

A kék füst minden esetben azt jelenti, hogy motorolaj ég el az égéstérben.

Reggeli hidegindításnál egy kis kék füst azt jelenti, hogy a motorolaj ég el a motorban, aminek több oka is lehet. Vagy álltában az égéstérbe csorgott valamennyi, ezt általában a fekvő hengeres motorok produkálják, mint pl a bokszer. Vagy az olajlehúzó gyűrű nincs a helyzete magaslatán, de pár pöffenet után abbamarad. No para, mehet bele egy kis adalék (mégpedig ez), és gurulhatunk is tovább.

Ha hosszabb motorfékes szakasz utáni nagy gázra jön a kékes füst, az a szelepszár-szimering hibára utal, Ezt cserével lehet orvosolni. Fontos nézni a kék füstös esetekben, hogy mennyi motorolaj fogy. Ha két olajcsere között 1-1.5 liter, akkor elég utántölteni. Ha 1000 kilométerenként egy liter, akkor irány a szerviz, mert elmehetett a vezérlés, lehet szelepszár-szimering, gyűrű, vagy bármelyféle, adalékkal nem orvosolható műszaki gond. 

Emellett fontos tudni, hogy az olajfogyás nem a kocsi alatti tócsában manifesztálódik-e. Akkor ugyan nem füstöl, de látványos. Élhetünk a gyanúval, hogy ha úgy elhanyagoltuk a kocsit, hogy látható csöpögés van, szinte biztos, hogy más módon is fogy az olaj. Tehát ne tudjuk be reflexből a hiányzó adagot a csöpögésnek.

A dízel motorokból áradó kékes füst rejtélyére a következő füstölős cikkben jöhetsz rá.