Ezt Te sem úszod meg! Új benzines motorokhoz, új motorolaj

Az Euro6c az alábbiak szerint fogja 17%-kal csökkenteni a benzinmotorok károsanyag kibocsátását új kipufogógáz rendszerekkel és a dízelekhez hasonló komoly részecskeszűréssel. A megfelelően adalékolt motorolajnak megint sok szerep jut, hogy támogassa az emisszió csökkentő rendszereket és a motorok megváltozott karakterisztikáját.

Hibridizálunk, azaz elektromotort alkalmazunk és a fékerővel termelünk energiát. Az elektromos üzemről menet közben egy pillanat alatt kell átállni benzin hajtásra. Ha tudnád, mit kell tudnia egy ilyen olajnak, hogy már az első pillanatban kenjen hajjaj!

Belátható, hogy a napi egy-egy munkába, illetve hazafelé történt indítás az ezt eredményező napi 30 kenés nélküli fordulattal még nálam is a betervezett mértékű motorkárosodást okozza. Nem így a futárok és taxisok, akiknek egy munkanapon mind a 78 indításkor a legkevesebb kenés nélküli ütemmel kellene óvniuk a motort. Ma viszont már egyrészt a piros lámpánál leálló start-stop rendszerű autókból néz át ránk a szomszéd sofőr, de hibridből is egyre több van. Tehát, indokoltak kezdtek lenni a 0W-”¦ kezdetű motorolajok, amik minden indításnál a leghamarabb juttatják a kenőanyagot a legtávolabbi kenési pontra is.

Downspeedelünk, azaz a motorok alacsonyabb fordulatszámon forognak, mert ennek természetes következménye az alacsonyabb fogyasztás.

A Downspeeding évek múlva megy majd át a köztudatba, amikor azt veszed észre, hogy mintha a benzinesek fordulatszám mérőin sem lenne már annyi rovátka, mint 1995-ben egy Honda Accura NSX-en. Motorolajat tekintve ez teljesen más viszkozitási beállításokat jelent.

Hőszabályzunk, kipufogógázokat szabályzunk és égést optimalizálunk, mert a Nitrogén származékokat és az ezek szabályzásával egyenes arányban növekvő kormot csak így lehet közel nullára csökkenteni (de lehet!).

A nitrogénoxidok csökkentésére kifundált rendszerek sajnos még benzinmotoroknál is egyre több kormot termelnek, ezért ezeknek a rendszereknek a hosszú élettartamához korom- és hamuszegény motorolaj dukál.

Győzzön meg a történelem és ami körülvesz

A Mitshubishi GDI, azaz direkt benzinbefecskendezéses motorok megjelenése óta, vagyis 1996-óta tudni lehet, hogy ezek a motorok a dízelekhez nagyon hasonló tüneteket produkálnak, ha a kibocsátott károsanyag mennyiségéről, összetételéről, vagy a működés közben a motorban és a motorolajban keletkező koromról beszélünk. Emiatt a 2014-ben életbe lépett Euro6 szabvány szabályozza a motorból távozó részecskék mennyiségét 4,5 mg/km mennyiségben, és a darabszámát, 6x10¹² darabban. Adtak a fejlesztőknek három évet, hogy a 2017-ben életbe lépő Euro6c szabványnak megfeleltessék a járműveiket.

2017 szeptemberétől nagyságrendi csökkenést írtak elő, 6x10¹¹ mennyiségben, ami a dízelmotorokra vonatkozó adat is egyben.

Kísérleteket végeztek a direkt befecskendezéses benzinmotorokkal, és az eredemény azt mutatta, hogy a részecske koncentrációra vonatkozó előírások viszonylag könnyen tarthatók, de a darabszámra vonatkozók betartásához már szükséges egy teljesáramú részecskeszűrő beépítése a kipufogó rendszerbe. Ez nem csak technikai szempontból a nagyobb gond, ugyanis ezekre az apró részecskékre rátapadnak azok az aromas szénhidrogének, amik közvetlenül a véráramba jutva nagyon komoly egészségügyi kockázatot jelentenek, elsősorban a nagyvárosiakra, azon belül is az idősek, gyerekek, és a krónikus betegek számára.

Hagyományosan a befecskendezés a szívócsőbe történt, így magába a hengerbe már a benzin levegő keverék áramlott be. Így ez hűtötte és tisztította a szívószelepeket, tehát az EGR rendszeren visszavezetett kipufogógáz nem tudott odakokszolódni a szelepre.

A direkt befecskendezés esetén az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül, így nem találkozik sem a szívószeleppel, sem pedig a szívócsővel. Ez több műszaki problémát is felvet, amik miatt az ilyen típusú motorok speciális motorojalat igényelnek. Természetesen az Olajwebshop.hu készletén megtalálhatók ezek a típusú olajok is.

Ha most megveszel egy 2017 szeptembere után típusbizonyítványt kapott, direkt befecskendezéses, vagy turbós, benzinmotorral hajtott autót, azon már egészen biztosan van a dízel DPF-hez hasonló működési elvű, benzines autókra való részecskeszűrő, ami a pm10 méret alatti részecskéket hivatott kiszűrni. Ilyen típusok azonosítása úgy a legkönnyebb, ha a típusváltozat nevében keressük a következő mozaikszavakat: Volkswagen FSI, Toyota D4, Mitsubishi GDI, Renault IDE, Peugeot HPI, Opel SIDI, Ford SCI, Volkswagen TFSI,  Fiat JTS, Mazda DISI, Ford GTDI, Mercedes-Benz CGI. És vannak márkák, ahol nem jelölik külön betűszóval, hanem egyszerűen minden benzinmotorjuk ilyen.

2018 szeptemberétől szalonból csak részecskeszűrővel ellátott direkt befecskendezéses benzines autót lehet forgalomba helyezni, függetlenül attól, hogy eredetileg a típust mikor engedélyezték. Szinte az összes ma kapható benzinmotoros típus direkt befecskendezéses, alig van már hagyományos, szívócsőbefecskendezéses autó a piacon, de ilyen, hagyományos modellek például a Toyota hibrid autói.

Ha meggyőződtél, az új benzines autódba már csak ilyen, vagy ehhez hasonló olajat vegyél.

https://www.olajwebshop.hu/mobil-1-esp-x3-0w-40-1-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/0w-40-motorolaj/mobil-p319283.html